طرق حرير جديدة في آسيا الوسطى الكبرى

أستانا – لعصور طويلة من الزمن، كان قلب آسيا ملتقى طرق للعالم، ولم يربط طريق الحرير القديم الشرق بالغرب فحسب، بل خلق أيضًا مساحة للتجارة والحوار والتبادل الثقافي، حيث أنه وعبر الطرق الترابية والممرات الجبلية، لم تكن القوافل تحمل الحرير والتوابل والمعادن فحسب، بل أيضًا الأفكار والأديان والتقنيات، وقد أصبحت مدن مثل سمرقند وهرات وبلخ وكابول مراكز للتجارة والدبلوماسية والمعرفة.

لقد صمد هذا الطريق المعقد والحيوي في وجه الإمبراطوريات والحروب، في الوقت الذي تتدفق الحياة عبر كل ما يتحرك. كان الترابط، لا العزلة، هو ما جلب الاستقرار. حتى في فترات عدم الاستقرار، استمرت شرايين التجارة في النبض، تربط الحضارات وتبني الجسور عبر الاختلافات.

العودة الى الضوء

واليوم، وبعد قرون، تعود المنطقة إلى دائرة الضوء العالمية. مع تعطل التجارة البحرية بفعل تغير المناخ وارتفاع منسوب مياه البحر والطقس المتطرف، ومع تزايد التوترات الجيوسياسية – لا سيما حول قناة السويس – تكثف البحث عن بدائل برية آمنة. في هذا السياق الجديد، جلبت الخدمات اللوجستية العالمية والسباق على ممرات العبور أهمية استراتيجية متجددة لوسط وجنوب آسيا، مما حوّل البنية التحتية إلى أداة جيوسياسية رئيسية.

وتقع أفغانستان في قلب هذه العمليات، فقد يستعيد بلد ارتبط منذ فترة طويلة بعدم الاستقرار والانفصال دوره التاريخي – ليس كنقطة عمياء على الخريطة العالمية ولكن كحلقة وصل بين المناطق.

وفي هذا السياق، تكتسب فكرة إنشاء خط سكة حديد عبر المقاطعات الغربية في أفغانستان أهمية رمزية ليس فقط، فهو لا يوفر طرقًا جديدة للبضائع فحسب، بل يوفر أيضًا فهمًا جديدًا للمنطقة: كمساحة للتواصل بدلاً من الانقسام.

كازاخستان وأفغانستان

في أبريل 2025، وقعت كازاخستان بروتوكول نوايا مع وزارة الأشغال العامة الأفغانية لبناء خط سكة حديد تورغوندي – هيرات – قندهار – سبين بولداك، حيث دمج قسم تورغوندي – هرات في الممر الشمالي الجنوبي يوسع نطاقه إلى الأراضي الأفغانية، يعزز مكانة كازاخستان كدولة عبور رئيسية بين المناطق ويفتح طرقًا أكثر كفاءة إلى المحيط الهندي. سيمر هذا الطريق عبر المقاطعات الغربية لأفغانستان، ويربط كازاخستان عبر تركمانستان بموانئ باكستان.

بالنسبة لكازاخستان، فإن هذا المشروع يتجاوز مجرد الخدمات اللوجستية، إنه يمثل خطوة استراتيجية لتنويع طرق التجارة، وتقليل الاعتماد على الممرات المزدحمة، والحصول على وصول مباشر إلى اقتصادات جنوب آسيا والخليج العربي. وباعتبارها أكبر دولة غير ساحلية في العالم، تواجه كازاخستان قيودًا جغرافية متأصلة تجعل الطرق البرية الآمنة ضرورية لمرونتها الاقتصادية. يمكن تسليم الصادرات الكازاخستانية الرئيسية (الحبوب والدقيق والمعادن، إلخ) بسرعة أكبر وبتكلفة فعالة، خاصة بدعم من مركز الخدمات اللوجستية التجارية الحالي في هرات.

فرص تجارية جديدة

يُتيح تطوير الطريق الجنوبي فرصًا تجارية جديدة لمنطقة آسيا الوسطى، ويُعزز الروابط الاقتصادية مع أفغانستان. وينصب التركيز على توسيع الصادرات، والمشاريع اللوجستية المشتركة، والوصول إلى الأسواق الواعدة.

ولكن الأمر لا يقتصر على البضائع فحسب، إذ من المقرر مد خط ألياف ضوئية بمحاذاة خط السكة الحديد، مما يُتيح الوصول إلى الإنترنت في إحدى أقل مناطق العالم اتصالًا. سيُعزز هذا المشروع سلامة السكك الحديدية وإدارتها، مع توفير شريان حياة تكنولوجي للمجتمعات الأفغانية على طول الطريق – وهو اعتراف جريء بأن الاتصال في القرن الحادي والعشرين رقمي بقدر ما هو مادي.

يفتح هذا المشروع الباب أمام تعاون إقليمي أوسع، ويمكن لجميع أصحاب المصلحة حشد الموارد بشكل مشترك لإنشاء ممر سكة حديد عبر أفغانستان. ومن شأن هذا النهج الجماعي أن يُسرّع تنفيذ المشروع ويعزز جاذبيته للمستثمرين الدوليين.

مشروع السكك الحديدية

كما تكثفت المفاوضات الثلاثية رفيعة المستوى بشأن بناء خط سكة حديد تورغوندي-هرات في أبريل 2025، ويستكشف الجانبان إنشاء مشروع مشترك بين إدارات السكك الحديدية في كازاخستان وأفغانستان وتركمانستان، ومقرها مركز أستانا المالي الدولي. تتشكل أمام أعيننا بنية نقل جديدة. في غضون ذلك، من المتوقع الانتهاء من ربط خط سكة حديد خَف-هرات (إيران – أفغانستان) خلال الشهرين المقبلين.

التحديات واضحة، فالاعتراف الدولي المحدود بأفغانستان والظروف الداخلية المعقدة تُثني المستثمرين، لكن العزلة لم تُحقق الاستقرار قط. وكما يُظهر تاريخ طريق الحرير، فإن الصمود يُبنى بالجسور لا بالجدران.

الرسالة الأساسية هي أن خريطة أوراسيا تُعاد كتابتها، ليس بالإمبراطوريات، بل بالبنية التحتية، حيث تسعى كازاخستان إلى العمل مع جيرانها لدعم هذا التحول. ولأول مرة منذ الاستقلال، تُحوّل كازاخستان أدوارها – من كونها مُستقبلة للاستثمار الأجنبي إلى أن تُصبح مُستثمرة في قطاع الاستخراج في بلد آخر. في الماضي، ضخّت الشركات الغربية عشرات المليارات في صناعات النفط والغاز والتعدين في كازاخستان، مُجلبةً التكنولوجيا، ومُدرّبةً العمال المحليين، ومُساهمةً بشكل كبير في الميزانية الوطنية. وقد حوّل هذا كازاخستان إلى دولة رائدة عالميًا في اليورانيوم والكروم، ومن بين أكبر 10 دول في إنتاج النفط.

لا ينبغي للمجتمع الدولي أن يبقى غير مبالٍ. إن دعم هذه المشاريع استثمارٌ في السلام طويل الأمد، والشمولية، والتنمية الإقليمية. لا ينبغي أن يكون مستقبل أفغانستان استمرارًا لماضيها. فمع بنية تحتية مستدامة، يمكن للبلاد أن تصبح من جديد جسرًا بين العالمين. لقد راهنت كازاخستان – ليس فقط على النقل، بل على التحول أيضًا. والآن هو الوقت المناسب للآخرين لمواكبة ذلك بالرؤية والعمل. إن الطريق عبر أفغانستان لا يقتصر على الفولاذ والحجر. إنه اختبارٌ لمدى استعدادنا لبناء ليس فقط الروابط، بل آسيا الوسطى الكبرى الجديدة.